(相关资料图)
十年，中国车市的电动化“狂飙”
差不多从2010年开始，中国开始自己的“城市化”狂飙。 2011年全国城市化率为50.6%，而2020年达到了63.9%。越来越多的人涌向城市，中国城市人口从2011年的7.86亿到2020年的8.66亿，十年间增长达到7800万。 伴随城市规模的增加，人们的生活条件也越来越好，汽车在越来越多中国人的生产生活中开始扮演起重要的角色。也就是这短短十来年，中国汽车的电动化进程也正是拉开序幕。
2008年，比亚迪第一款电动汽车F3DM上市，同年，特斯拉Roadster发布。新能源大潮的幕布自此拉开。政策、技术、基础设施无不在催动新能源汽车在飞速发展。 十多年后的2022年，在中国市场，平均每卖出四辆车，就有一辆新能源汽车，而在车市转冷的2023年一季度，新能源汽车在整体市场的渗透率更是暴涨至近40%。 4月18号，疫情之后的中国车市，迎来了近半年来，行业最重要的一场盛会——2023上海车展。在超过36万平方米展览面积里，陈列着超1500台不同型号的车辆，其中有150余台新车首发，而在这首发的150余款车型中，有约三分之二的车型为新能源汽车。 这一次，不只是中国车企在新能源领域“团建”，跨国车企、合资品牌的电动化决心也显露无疑。 从宝马、奥迪的全电动化参展阵容，到标志、日产的电动概念车“首秀”，甚至马自达——这家几乎将燃油车当做信仰的企业也带来了自己的电动化计划。 可以说，电动力量在中国车市的江湖地位显露无疑。 用日产首席运营官古普塔的话说： “中国是全球拥有最先进技术的市场之一， 随着市场和消费者日新月异的需求变化，中国市场已经成为全球电驱化、智能网联服务的引领者。 ”电动化抛弃的中间尺寸轮胎
不过，即便上海车展堪称近几年最轰动的电动汽车盛会，但电动汽车舞台上，有一位“主角”却又一次缺席。 是的，自从几年前的“维权事件”之后，特斯拉就极少出现在车展上，甚至 2022年，仅特斯拉Model Y和Model 3两款车在中国大陆就交出了近50万辆惊人答卷，也仍没能让特斯拉“屈尊光临”。 不过，尽管车展上“没有‘哥’的身影，却处处都是‘哥’得传说。 ” 在特斯拉的引领下，和新能源汽车一起，17，甚至18寸以上的大轮毂成了越来越多汽车的标配。 那些曾经豪车专属的大尺寸轮胎就和新能源车企们标榜的“科技感”、“美感”甚至新能源汽车设计语言一起，“飞入寻常百姓家”。 而以Model 3为代表的电车价格，也在短短几年间，踩着一茬又一茬的“韭”车主，从曾经的落地近50万元人民币，别打到了20万人民币出头。 另一方面，中国大陆市场上主流价位的畅销新能源车辆也越来越青睐大尺寸轮胎。 包括同样畅销的比亚迪宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i，“蔚小理”三家新势力车企等在内，大部分新能源车都有着大过同价位燃油车的大轮胎。 不过，万事总有例外。 以被称为“国民神车”的代步神器，2022年销量破50万辆的五菱宏光MINI EV为例，这辆车的轮胎规格为145/70 R12。 而包括吉利熊猫mini、QQ冰淇淋在内，不少定位A00级别，完全为城市道路推出的小型电车轮胎尺寸都相对不大。 毕竟一方面，这样的小型汽车本身售价就不高，重量尺寸也极有限，不管是从经济性还是从适配度，轮胎就不可能太大； 另一方面，这类车续航里程往往也就一百公里出头，加上动力有限，几乎没有长途出行的能力，客观上也不需要大尺寸轮胎。 而这种情况反映在轮胎商业的PCR轮胎尺寸变化趋势图上，就表现为12寸小尺寸和大尺寸轮胎异军突起，反倒是14、15、16寸的轮胎存在感越来越低。 但，这些尺寸的轮胎真的就没救了吗？中间尺寸轮胎，远未到将‘死’之日
诚然，当前的市场背景下，大尺寸轮胎固然销路广、利润高，但同样，如今的轮胎替换市场这样的轮胎仍有一席之地。 在消费能力相对有限的广袤乡村甚至三、四线城市，新能源汽车的渗透率远没有整体市场那样突出，况且准车主们的的购车意愿也都集中在经济适用性车辆中，加上在这些地方存量颇多的小、微型客车，小尺寸轮胎在不少地方仍有发光发热的机会。 同样，即便是相同的花纹，大尺寸轮胎的价格也往往高出不少，以至于不少了车主纷纷吐槽购车时图一时美观，选装大尺寸轮胎，换胎时只能多花钱。 其实，大小尺寸的争论现在有，未来也必将延续下去。 不过，尽管驱动车轮前进的动力正在从燃油转变为电能，但无论是轮胎企业亦或是轮胎店，结合自己的实际情况和所处环境，因地制宜，才是最好的破局之道。（原创；责任编辑：Neverland）
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