家用MPV，有啥用车痛点？
停车难、油费高——是以往抱怨最多的问题。但MPV作为一类偏向舒适性的车型，须保持较大的车身尺寸。在权衡之下，只能放弃某些次要属性了。
(资料图片仅供参考)
来到新能源时代，动力电池的出现，极大程度上降低了用车成本；只不过由于尺寸限制，“停车难”的问题依旧存在。然而，在试驾过海马7X-E之后，笔者对于MPV的认知有所改观。
25万级，“独享版”自动泊车
近日，“海马7X-E媒体品鉴会”在海口市顺利举办，多家专业媒体齐聚现场。笔者也有幸受邀，针对海马汽车的首款智能纯电动七座MPV——海马7X-E（指导价：21.98-25.98万元），进行了一番深度体验。
在试驾活动当天，我们从海口市区出发，前往木兰湾，开启了一场美轮美奂的蔚蓝海岸之旅。
作为一款家用MPV，空间至关重要。海马7X-E的级别为紧凑型MPV，其长宽高数据为4815mm*1874mm*1720mm，轴距则为2860mm，可为使用者带来宽敞的驾乘空间。
续航方面，海马7X-E搭载了宁德时代的三元锂电池，电池组容量达71.37kWh，CLTC纯电续航里程为510km，且为全系标配。
而在空间布局上，海马7X-采用了“2+2+3”的七座布局，将第一排座椅放倒，在第二排座椅即可开启“老板模式”；将二三排放平，即可形成一个全平旅行床；同时，该车的行李舱进深达420mm，可以轻松放下3个20寸的行李箱。
试驾过程中，海马7X-E的智能化配置——打破了笔者对于MPV车型的刻板印象。
尤其是在泊车辅助方面，海马7X-E搭载了同级车型独有的HAVP记忆泊车系统，具备“HAVP记忆泊车”、“APA自动泊车”、“RPA遥控泊车”等功能，应用场景十分全面，可以说是“停车困难户”的救星。
值得一提的是，在目前的新能源市场中，如果你想购买带有自动泊车功能的纯电MPV，海马7X-E顶配版（指导价：25.98万元）是最经济的选择；类似的功能，一般只有大中型MPV车型才会配备，其售价普遍在35万元以上。
除了泊车辅助之外，海马7X-E对于儿童安全也格外重视。在行驶过程中，前排的驾驶员可通过车内的后视摄像头，实时查看后排乘客的情况；停车后，海马7X-E还可通过儿童防锁系统，监测车内的生命迹象，防止发生意外事故。
通过以上配置，不难看出：海马7X-E的上市，为海马汽车弥补了部分在电动化、智能化方面的短板，也为客户带来了焕然一新的用车体验。而在产品之外，海马汽车也在积极谋求新能源转型。
多线出击，既要“氢能”也要“电能”
不同于其他品牌，海马汽车并未忌讳当下在新能源转型期间，自身所面临的困难。
试驾活动期间，海马汽车董事长卢国纲对大家坦言：“过去六年，海马汽车过得很艰难”。同时，卢国纲也认为，虽然现在的海马汽车仍处在阵痛期，但也一直在努力谋求转型。
例如在氢燃料汽车方面，2023年3月24日，海马汽车与丰田汽车，签署了《氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作的框架协议》。
根据协议内容，双方将把海南岛整体作为一个大型体验测试场，并且将会在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上，搭载运用包括日本丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统，争取于2023年投入小批量开展示范运营，并于2025年规划2000辆运营规模。
对于刚刚发力的中国氢燃料汽车行业来说，2000辆的规模十分可观，大约相当于2022年全国内氢燃料电池汽车累计销量（6693辆）的三分之一。
在卢国纲看来，受国家政策补贴政策影响，近年来氢燃料电池汽车的市场发展势头良好。加上海南省针对氢能产业，提供了大力的政策支持，这让海马汽车在氢能领域值得期待。氢燃料汽车目前价格贵只是暂时的，一旦未来商业化运营起来，其价格会回落。
目前，海马汽车已研发出第四代可用于示范运营的氢燃料电池乘用车，车载储氢罐压力由35MPa提升到70MPa,电堆功率由30kW提升到100kW，一次加氢可行驶800公里，相关技术指标达到国内领先水平。
同时，海马汽车联合中国航天、中国华能等上游头部企业，已在海口市内，建成了屋顶分布式光伏发电、电解水制氢及高压加氢一体化站。
当然了，远水不能解近渴。在纯电汽车的销售方面，海马7X-E也取得了部分成绩。
2023年一季度，海马汽车向海汽集体团旗下的海南海汽贵宾车队有限公司，集中交付了50台海马7X-E；此外，海马汽车也与越南胡志明市的相关单位，完成了汽车进出口项目的合作签约，海马7X-E即将登陆东南亚市场。
结语
未来的海马汽车，将致力于发展海南自贸港的“全产业链零碳汽车生态体”。
在上游，海马汽车坚持打造一个以绿色发电、制氢储氢、充电换电为主的绿色能源中心；在中游，将推进绿色制造，发展低碳汽车工厂；在下游，以旗下的“马邦出行”为中心，将换电车型、氢燃料电池乘用车，投入到本地的出行市场中。
相信在海南自贸港的引导政策、区位便利、国内外合作项目等多方面优势的支持下，海马汽车会给我们带来更多的惊喜。
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